MY CELICA
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レッドセリカ（現在）
ブラックセリカ
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那須MSL '01/ 4 TIME：1'02.058（ドライ） | |
|---|---|---|
| 那須MSL '01/10 TIME：0'56.157（ドライ） | ||
| 那須MSL '02/10 TIME：0'54.558（ドライ） | ||
| 車名・型式 | E-ST182-BLMVF | 車名・型式 | E-ST182-BLMGK |
| 駆動方式 | FF | 駆動方式 | FF |
| 全長 | 4420mm | 全長 | 4420mm |
| 全幅 | 1690mm | 全幅 | 1690mm |
| 前高 | 1305mm | 前高 | 1305mm |
| 室内長 | 1705mm | 室内長 | 1705mm |
| 室内幅 | 1410mm | 室内幅 | 1410mm |
| 室内高 | 1075mm | 室内高 | 1075mm |
| ホイールベース | 2525mm | ホイールベース | 2525mm |
| トレッド（前） | 1465mm | トレッド（前） | 1465mm |
| トレッド（後） | 1440mm | トレッド（後） | 1440mm |
| 車両重量（5MT） | 1210kg | 車両重量（5MT） | 1170kg |
| 車両総重量（5MT） | 1485kg | 車両総重量（5MT） | 1445kg |
| エンジン型式 | 3S-GE | エンジン型式 | 3S-FE |
| 種類 | 直列4気筒DOHC16バルブ | 種類 | 直列4気筒DOHC16バルブ |
| 総排気量 | 1998cc | 総排気量 | 1998cc |
| 圧縮比 | 10.1 | 圧縮比 | 9.3 |
| 内径（ボア） | 86.0mm | 内径（ボア） | 86.0mm |
| 行径（ストローク） | 86.0mm | 行径（ストローク） | 86.0mm |
| 燃料噴射装置 | EFI | 燃料噴射装置 | EFI |
| 使用燃料 | 無鉛プレミアムガソリン | 使用燃料 | 無鉛レギュラーガソリン |
| 燃料タンク容量 | 60L | 燃料タンク容量 | 60L |
| 最高出力 | 165ps/6800rpm | 最高出力 | 140ps/6000rpm(後期) |
| 最大トルク | 19.5kg-m/4800rpm | 最大トルク | 19.0kg-m/4400rpm(後期) |
| パワーウェイトレシオ | 7.70kg/ps | パワーウェイトレシオ | 8.86kg/ps |
CRASH!!
1台目セリカの事故後画像
ラジエターも逝っちゃってます。
別名：クワガタセリカ
通称：そこに柱があるからいけねぇんだ号
２台目のセリカです
Uターンしようと反対車線から飛び出してきたバカ車を避けた結果がコレ。
後から急ブレーキの跡を見に行ったら交差点内に進入してからブラックラインが付いていたところを見ると
相手のクズ野郎は俺がもう目の前にきているにも関わらず飛び出してきたようだ。
ちなみに相手のカス野郎はすぐさま逃げやがりまして結局見つかってないので修理は自分持ちです、ハイ。
左フロントだけすごいオーバーフェンダーです。
しかたがないのでこれでセブンイレブンに買い物に行ったりしました。（ほとんどヤケクソ）
ボンネットがくの字なのでエンジン冷却効果はバッツグン！！
剥き出しエアクリの音もよく聞こえました。
通称：てめぇは俺を怒らせた!!号
いつかは乗ってみたい憧れの車
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DELOREAN この車は映画「BACK TO THE FUTURE」でタイムマシンとして使われていたので 結構見たことのある人も多いのではないかと思われます。 （まぁ、映画ではコテコテに色んなものが付いてましたが） ちなみにデロリアン（正式にはDMC-12というらしい）を作った DMCという会社はこの1車種を作って倒産しちゃってます。 まぁ、倒産についてここで書くと長くなりそうなので省略です。 ちなみにデザインはジウジアーロです。 同じジウジアーロがデザインしたピアッツァ・ネロの後期型が 結構デロリアンに似ていますねぇ、ちょっとボテっとしてるけど。 ボディーはステンレスだそうです。 一度でいいからデロリアンを乗り回してみたいものですねぇ、 さすがにかなり古い車だし、今のスポーツカーに比べちゃうと どこも勝る部分は無いんだろうけどこのデザインがいいんですよ〜。 ドアはガルウイングなので開けたときの迫力は相当凄そうですよ。 日本でもオーナーズクラブやデロリアン専門店が存在してるんで 維持していく上でそんなに困ることも無い・・・かも？ |
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ford ESCORT RS COSWORTH フォード・エスコートのWRCホロモロゲモデルです。 本来横置きエンジンを無理矢理縦置きにしてある4WDターボでございます。 ランエボやインプが出はじめた頃に同時期くらいに出た車だったと思います。 結構ずんぐりしたボディーですが ランチア・デルタバリのゴツいブリスターフェンダーのおかげで ボテっとした感じはあまりないですね、ブリフェンかっけぇ〜！ 屋根と同じ高さの巨大なルーフスポイラーが純正で付いちゃってます。 日本では正規販売はしてませんでしたが、輸入して販売してた ショップもいくつか存在してたおかげで日本でも数十台（数百台？）出回っています。 といっても中古価格が今でも300万前後、買おうと思えば買えなくない値段ですが 心配なのは故障ですね、正規販売してないので 部品も本国取り寄せで一度入院しちゃうと月単位の入院が必要だとか。 しかも決して壊れづらいということでも無いらしい・・・ 本気で欲しいって思ってた時期もあったし今でも機会があれば乗ってみたい車です。 これだったらランエボかインプの方がいいじゃんって言われそうだけど ランエボもインプも3ドアハッチバックじゃないからイヤです。 |
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MITSUBISHI ECLIPSE この車はセリカに乗るようになってから好きになった車です。 （セリカを買う前に候補に上がってたけど当時はどちらかというとD27Aの方） デザインもセリカのコンセプトに通じる部分が結構多いと思えます。 しかもエンジンが馬力は違えどランエボと同形式の4G63ですよ！ それにアメリカではかなり人気あったみたいだしアフターパーツも豊富、 チューニング＆ドレスアップのベースにしたらそうとう楽しめそうです。 ちなみにエクリプスっていうネーミングは月食の方ではなく 歴史に名を残す競走馬の名前だそうです。 スタリオンも競走馬の名前からとったらしいです。 ST18#セリカ以外でメインカーとして買うとしたら今のところ エクリプスくらいしかないですね。 というか右ハンドルがあれば既に買ってますね。 （慣れちゃえば問題ないんだろうけど日本では色々不便になりそうで・・・） エクリプスはアメリカのダイアモンドスターで製造されて アメリカ市場での販売を中心としていたみたいなので 三菱的にはこのテのクーペは日本では売れないだろうから 右ハンドル車を作るコストを無くして 左ハンドルのまま日本へ輸入して売ろうってことになったらしいです。 なのにその後FTOを出しましたけどね！三菱は！！ |
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